Allgemeines: Auch hier gilt, ein Aero-Lenker reduziert durch seinen flachen Oberlenker nicht nur den Luftwiderstand, sondern hat auch eine größere Dämpfung und ist ergonomischer beim Festhalten. Ein angenehmer Lenker macht deutlich mehr Freude und Lust auf das Fahren. Die aerodynamische Position an den Bremsgriffen durch die geringere Breite beim XX Aero Lenker macht das Rad auch auf der Straße schnell. Einen Link zum neuen XX Aero-Lenker findet ihr hier auf unserer Webseite (Link). Wir sind mit vielen Aero-Lenkern über tausende Kilometer gefahren um die Vor- und Nachteile zu erkennen. Diese haben wir in unsere eigenen Vorstellungen umgesetzt die wir euch mit dem XX Aero Lenker anbieten. Dieser hat die Brems-/Schaltzüge in einer Rille unter dem Lenker. Damit könnt ihr den Lenker sehr einfach und schnell austauschen. .jpg)
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Lenkerbreite: Die optimale Lenkerbreite richtet sich nicht ausschließlich nach der Schulterbreite. Wenn ihr eure Hände am Oberlenker habt, dann sind diese enger als eure Schulterbreite. Ergonomisch und aerodynamisch sollte der Lenker nicht breiter als eure Schulterbreite sein - schmaler ist jedoch kein Problem. Mit den X-Wing Lenker lässt es sich sehr angenehm in einer Gruppe/Fahrerfeld und mit dem Flare (um je 3,5cm größere Breite im Unterlenker) sicher im Gelände fahren. Die anderen deutlich breiteren Gravel Lenker sind zum Fahren in einer Gruppe/Fahrerfeld weniger geeignet. Wer nicht in einer größeren Gruppe fährt, der kann gerne die breiteren Alu-Lenker auswählen. Jedoch solltet ihr auch hier die schmäleren Größen bevorzugen. Hier die Breite an der Klemmung der Bremsgriffe und am Lenkerende (jeweils Mitte-Mitte) der verschiedenen Versionen: XX Aero (Drop 105mm - Reach 72mm - Gewicht ca. 230g)
Small: Lenkerende: 40cm ---> Breite am Bremsgriff: 33cm Medium: Lenkerende: 42cm ---> Breite am Bremsgriff: 35cm (Klemmbereich 10cm) Large: Lenkerende: 43cm ---> Breite am Bremsgriff: 36cm Zipp Service Course SL-70 (Drop 115mm - Reach 70mm - Gewicht ca. 270g)
Small: Lenkerende: 46cm ---> Breite am Bremsgriff: 40cm Medium: Lenkerende: 48cm ---> Breite am Bremsgriff: 42cm Large: Lenkerende: 50cm ---> Breite am Bremsgriff: 44cm Ritchey WCS VentureMax (Drop 102mm - Reach 76mm - Gewicht ca. 280g)
Small: Lenkerende: 48cm ---> Breite am Bremsgriff: 38cm Medium: Lenkerende: 50cm ---> Breite am Bremsgriff: 40cm Large: Lenkerende: 52cm ---> Breite am Bremsgriff: 42cm Gewichte gelten für die Small-Version +/- 10g.
Der XX Aero Lenker wurde speziell für den Gravel Racer für geteerte Straßen und unbefestigte Feldwege entwickelt. Nur die Medium Version hat ein 10cm rundes mittleres Klemmrohr für Lampen, Computer, Klingel, Lenkertasche, Aero-Aufleger usw. Siehe dazu das folgende Bild: 
Links der 42cm Lenker (Medium) - rechts der 43cm Lenker (Large) .jpg)
Der Zipp Lenker fährt sich sehr angenehm. Die Small Version ist mit der 46cm Breite am Lenkerende leider fast schon zu breit. .jpg)
Hier der Ritchey Lenker. Leider können wir diesen nicht jedem empfehlen, da die Hände in der Position an dem sie im Unterlenker die Bremsen betätigen an der Erhöhung schmerzen. Greif man den Lenker an der Erhöhung, fühlt er sich sehr hart an, da die natürliche "Federung" der Handhöhle entfällt. Auch die große Breite und der Outsweep (V-Form) hat Nachteile bei Gruppenfahrten oder Fahren auf der Straße. Positiv und angenehm ist der geringe Drop.
Spacer: Wenn du deine Position auf dem Rad noch nicht kennst, dann wähle bitte mindestens 30mm Spacer. Die optimale Lenkerhöhe und Überhöhung kann somit noch variabel eingestellt werden. Du kannst ohne Aufwand die Spacer von unten auf "über" den Vorbau wechseln und somit den Lenker tiefer setzen. Es werden Spacer aus Carbon in 5mm, 10mm, 15mm und 20mm verwendet. Nur der oberste Spacer ist aus Plastik, da dessen Kanten rund sind. Auch wenn viele Radsportler immer noch zögern, bisher haben wir noch nicht einen Radsportler gefunden der nach einem Bike-Fitting dieses als "unnötig" bewertet hat. Ein Bike-Fitting ist nicht teuer und sehr zu empfehlen. .jpg)
Vorbau: Die Länge des Vorbaus bestimmt nicht nur die Sitzposition, sondern auch das Lenkverhalten. Ein kurzer Vorbau (80mm oder weniger) begünstigt ein nervöses Steuerverhalten. Wir montieren den ROSE Race Attack Vorbau (oberes Bild) für die waagerechte Montage. Soll der Vorbau direkt oder ggf. künftig mit einem Winkel nach oben montiert werden ist ein "drehbarer" Vorbau notwendig. Hier montieren wir ebenfalls einen Vorbau von ROSE (Race Attack UR-100) oder von Zipp (Service Course 2021). Diese Vorbauten verbinden geringes Gewicht mit maximaler Steifigkeit. Die Optik passt perfekt zu unserem Rahmen-Design. Alle Versionen sind speziell für Carbonschaft-Gabeln und Carbon-Lenker konstruiert. Die spezielle Klemmung sorgt für eine optimale Verteilung der Klemmkräfte, die Edelstahlschrauben für eine lange Haltbarkeit. Wenn der Vorbau einen positiven Winkel nach oben haben soll erhöht sich der Lenker um ca. 25mm. Bitte schreibt uns das in den Bemerkungen im Baukasten, so dass wir euch den Vorbau passend montieren - wie im nachfolgenden Bild.
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